Différences
Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.
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| lignes:iledefrance:t1 [2026/04/14 11:46] – railnation | lignes:iledefrance:t1 [2026/04/14 11:49] (Version actuelle) – railnation | ||
|---|---|---|---|
| Ligne 1: | Ligne 1: | ||
| {{: | {{: | ||
| + | |||
| ==== Tramway T1 ==== | ==== Tramway T1 ==== | ||
| - | === Région Île-de-France | + | Le tramway |
| - | + | Mise en service | |
| - | Le **Tramway | + | La ligne assure une liaison |
| - | + | ||
| - | === Carte du tracé === | + | |
| - | + | ||
| - | {{https:// | + | |
| === Fiche d’identité === | === Fiche d’identité === | ||
| - | + | == Nature | |
| - | == Type == | + | Ligne de tramway |
| - | Ligne de tramway | + | |
| == Terminus == | == Terminus == | ||
| - | **Asnières–Quatre Routes** ↔ **Gare de Noisy-le-Sec**. | + | Asnières–Quatre Routes |
| == Mise en service == | == Mise en service == | ||
| - | * - 6 juillet 1992 : Bobigny – Pablo Picasso ↔ La Courneuve – 8 Mai 1945 | ||
| - | * - 21 décembre 1992 : jusqu’à Gare de Saint-Denis | ||
| - | * - 15 décembre 2003 : jusqu’à Gare de Noisy-le-Sec | ||
| - | * - 15 novembre 2012 : jusqu’à Les Courtilles | ||
| - | * - 12 octobre 2019 : jusqu’à Asnières–Quatre Routes [1](https:// | ||
| + | 6 juillet 1992 : ouverture de la ligne (Bobigny – Pablo Picasso ↔ La Courneuve – 8 Mai 1945) | ||
| + | 1992 – 2019 : extensions successives vers l’ouest et l’est | ||
| == Longueur == | == Longueur == | ||
| - | **17,9 km**. [1](https:// | + | Environ |
| == Stations == | == Stations == | ||
| - | **37 stations**. [1](https:// | + | 37 stations. |
| == Temps de parcours == | == Temps de parcours == | ||
| - | Environ | + | Environ |
| - | + | == Fréquence | |
| - | == Fréquentation | + | |
| - | Environ **47 millions de voyages par an** (2024) [1](https:// | + | |
| - | + | ||
| - | == Matériel roulant == | + | |
| - | **Citadis 305 (TW20)** : 36 rames en service (déc. 2025) [5](https:// | + | |
| + | Heures de pointe : un tram toutes les 4 à 5 minutes | ||
| + | Heures creuses : un tram toutes les 6 à 8 minutes | ||
| == Exploitant == | == Exploitant == | ||
| - | Exploitation assurée par la **RATP** depuis sa création. [1](https:// | + | RATP. |
| + | == Autorité organisatrice == | ||
| + | Île-de-France | ||
| === Présentation générale === | === Présentation générale === | ||
| + | Le tramway T1 constitue une rocade structurante au nord de Paris, reliant les départements des Hauts-de-Seine et de la Seine-Saint-Denis. | ||
| + | Il dessert des secteurs fortement urbanisés et joue un rôle essentiel dans les déplacements de banlieue à banlieue, en complément des réseaux lourds radiaux. | ||
| + | La ligne offre de nombreuses correspondances avec les métros, RER, trains Transilien et autres lignes de tramway, ce qui en fait un axe majeur du maillage de surface francilien. | ||
| + | === Histoire === | ||
| + | == Origine et contexte == | ||
| + | Le T1 est né dans un contexte de saturation des réseaux routiers et ferroviaires du nord parisien. | ||
| + | Son ouverture en 1992 marque le retour du tramway moderne en Île-de-France, | ||
| + | == Extensions successives == | ||
| + | Depuis son ouverture, la ligne a connu plusieurs prolongements : | ||
| - | Le **T1** constitue une rocade | + | 1992 : prolongement jusqu’à Gare de Saint-Denis |
| - | + | 2003 : prolongement jusqu’à Gare de Noisy-le-Sec | |
| - | === Histoire | + | 2012 : prolongement ouest jusqu’à Les Courtilles |
| - | + | 2019 : prolongement ouest jusqu’à Asnières–Quatre Routes | |
| - | La ligne moderne a été inaugurée | + | Ces extensions ont progressivement renforcé le rôle de rocade de la ligne. |
| - | + | === Évolution | |
| - | === Matériel et modernisation | + | == Montée |
| + | Avec l’urbanisation continue du nord francilien, le T1 a vu sa fréquentation augmenter fortement. | ||
| + | Il est aujourd’hui l’une des lignes de tramway | ||
| + | == Renouvellement du matériel roulant | ||
| + | La ligne a engagé un renouvellement complet de son matériel roulant, avec l’arrivée progressive | ||
| + | Ce renouvellement vise à améliorer le confort, la fiabilité et la capacité | ||
| + | === Caractéristiques techniques === | ||
| + | == Données générales | ||
| - | Depuis le **10 décembre 2024**, la ligne accueille les premières rames **TW20**, renouvelant progressivement les précédents rames TW 10 [5](https:// | + | Longueur : environ 17,9 km |
| - | Une commande | + | Stations |
| + | Vitesse commerciale | ||
| + | Mode d’exploitation : tramway en site propre majoritaire | ||
| + | == Infrastructure == | ||
| + | Le tramway circule principalement sur une plateforme réservée, séparée de la circulation automobile. | ||
| + | Les carrefours sont aménagés avec une priorité aux feux sur une grande partie | ||
| + | == Alimentation électrique == | ||
| + | Alimentation par ligne aérienne | ||
| + | === Exploitation === | ||
| + | == Organisation du service == | ||
| + | La ligne fonctionne 7 jours sur 7, avec une amplitude de service large. | ||
| + | Elle répond aux besoins des déplacements domicile–travail, | ||
| + | == Dépôt et maintenance == | ||
| + | La maintenance du matériel roulant est assurée dans les installations de la RATP, dédiées au réseau tramway du nord parisien. | ||
| + | === Matériel roulant === | ||
| + | == Séries exploitées == | ||
| - | === Projets | + | Citadis 305 (génération récente) |
| + | Anciennes rames progressivement retirées du service | ||
| + | == Capacité | ||
| + | Les rames actuelles offrent : | ||
| - | - Prolongement à l’est vers **Val-de-Fontenay** (via Montreuil) d’ici 2027/2029 [9](https:// | + | une capacité élevée |
| - | - Prolongement à l’ouest vers **Colombes / Petit Colombes**, éventuellement jusqu’à **Nanterre / Rueil‑Malmaison** [9](https:// | + | une accessibilité |
| + | une information voyageurs visuelle et sonore | ||
| + | une vidéosurveillance embarquée | ||
| + | === Stations desservies === | ||
| + | == Présentation == | ||
| + | Le T1 dessert 37 stations, réparties | ||
| + | Les stations sont implantées au plus près des pôles urbains, des équipements publics et des correspondances avec les autres réseaux. | ||
| + | == Correspondances structurantes == | ||
| + | La ligne offre des correspondances avec : | ||
| - | === Exploitation & services | + | le métro |
| + | les RER B, D et E | ||
| + | plusieurs lignes Transilien | ||
| + | les lignes de tramway T2, T5 et T8 | ||
| + | === Rôle territorial | ||
| + | == Une rocade majeure du nord francilien == | ||
| + | Le tramway T1 joue un rôle central dans la mobilité transversale au nord de Paris. | ||
| + | Il permet des déplacements directs entre communes voisines sans passage par le centre de la capitale. | ||
| + | == Un outil de renouvellement urbain == | ||
| + | Au-delà du transport, le T1 a accompagné de nombreux projets de requalification urbaine. | ||
| + | Ces projets ont permis le réaménagement des voiries, des espaces publics et l’amélioration du cadre de vie le long de son tracé. | ||
| + | === Projets et perspectives === | ||
| + | == Prolongement à l’est == | ||
| + | Un prolongement vers Val-de-Fontenay est prévu afin de renforcer les correspondances avec les RER A et E. | ||
| + | Il permettra de prolonger la rocade à l’est de la Seine-Saint-Denis. | ||
| + | == Prolongement à l’ouest == | ||
| + | Des études portent sur un prolongement supplémentaire à l’ouest, afin de renforcer la continuité de la ligne dans les Hauts-de-Seine. | ||
| + | == Enjeux futurs == | ||
| + | Les principaux enjeux concernent : | ||
| - | - Fréquence en pointe : **un tram toutes les 4 minutes** dès le prolongement sud-est mis en service [5](https:// | + | la robustesse |
| - | - La fréquence actuelle varie entre **un tram toutes les 4 à 5 minutes** [5](https:// | + | l’augmentation |
| - | - Ligne en **zone tarifaire 3**, accessible PMR, avec signalétique renforcée et espaces cycle-piéton réaménagés [2](https:// | + | l’adaptation de la ligne à une fréquentation toujours croissante |