Différences
Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.
| Les deux révisions précédentes Révision précédente Prochaine révision | Révision précédente | ||
| lignes:iledefrance:t14 [2026/04/14 12:24] – railnation | lignes:iledefrance:t14 [2026/04/14 12:31] (Version actuelle) – railnation | ||
|---|---|---|---|
| Ligne 4: | Ligne 4: | ||
| La ligne relie Esbly à Crécy‑la‑Chapelle, | La ligne relie Esbly à Crécy‑la‑Chapelle, | ||
| === Fiche d’identité === | === Fiche d’identité === | ||
| + | {{: | ||
| == Nature == | == Nature == | ||
| Ligne ferroviaire de type tram‑train / train léger, exploitée sur le réseau ferré national, avec desserte en gares. | Ligne ferroviaire de type tram‑train / train léger, exploitée sur le réseau ferré national, avec desserte en gares. | ||
| Ligne 9: | Ligne 10: | ||
| Esbly / Crécy‑la‑Chapelle. | Esbly / Crécy‑la‑Chapelle. | ||
| == Mise en service == | == Mise en service == | ||
| - | + | 2023 : intégration de la ligne sous l’appellation T14 dans le cadre de l’ouverture à la concurrence | |
| - | 2023 : intégration de la ligne sous l’appellation T14 Express | + | |
| == Longueur == | == Longueur == | ||
| Environ 9,8 km. | Environ 9,8 km. | ||
| Ligne 18: | Ligne 18: | ||
| Environ 17 minutes entre terminus. | Environ 17 minutes entre terminus. | ||
| == Fréquence == | == Fréquence == | ||
| - | + | * Heures de pointe : un train toutes les 30 minutes | |
| - | Heures de pointe : un train toutes les 30 minutes | + | |
| - | Heures creuses : un train toutes les 30 à 60 minutes | + | |
| == Exploitant == | == Exploitant == | ||
| - | Stretto (groupement SNCF Voyageurs / Keolis). | + | {{: |
| + | {{: | ||
| == Autorité organisatrice == | == Autorité organisatrice == | ||
| - | Île‑de‑France Mobilités. | + | {{: |
| === Présentation générale === | === Présentation générale === | ||
| Le T14 Express assure la desserte ferroviaire de la vallée du Grand Morin, entre Esbly et Crécy‑la‑Chapelle. Il s’agit d’une ligne courte, à vocation locale, exploitée selon une logique ferroviaire et intégrée au réseau des lignes ouvertes à la concurrence en Île‑de‑France. | Le T14 Express assure la desserte ferroviaire de la vallée du Grand Morin, entre Esbly et Crécy‑la‑Chapelle. Il s’agit d’une ligne courte, à vocation locale, exploitée selon une logique ferroviaire et intégrée au réseau des lignes ouvertes à la concurrence en Île‑de‑France. | ||
| Ligne 40: | Ligne 40: | ||
| === Caractéristiques techniques === | === Caractéristiques techniques === | ||
| == Données générales == | == Données générales == | ||
| - | + | * Longueur : environ 9,8 km | |
| - | Longueur : environ 9,8 km | + | |
| - | Gares : 5 | + | |
| - | Mode d’exploitation : ferroviaire (RFN) | + | |
| == Infrastructure == | == Infrastructure == | ||
| La ligne est exploitée sur une voie ferrée classique, majoritairement à voie unique, avec croisement en gare. | La ligne est exploitée sur une voie ferrée classique, majoritairement à voie unique, avec croisement en gare. | ||
| Ligne 50: | Ligne 49: | ||
| === Matériel roulant === | === Matériel roulant === | ||
| == Séries exploitées == | == Séries exploitées == | ||
| - | + | Dualis - U53600 | |
| - | AGC / matériel ferroviaire régional, adapté à une exploitation de type train léger | + | |
| == Capacité et confort == | == Capacité et confort == | ||
| Le matériel offre : | Le matériel offre : | ||
| - | + | * des places assises majoritaires | |
| - | des places assises majoritaires | + | |
| - | une accessibilité PMR en gare | + | Depuis le changement d' |
| - | une information voyageurs | + | |
| === Gares desservies === | === Gares desservies === | ||
| == Liste des gares == | == Liste des gares == | ||
| - | + | * Esbly | |
| - | Esbly | + | |
| - | Montry – Condé | + | * Couilly - Saint-Germain-Quincy |
| - | Crécy – La Chapelle | + | * Villiers-Montbarbin |
| + | * Crécy – La Chapelle | ||
| === Rôle territorial === | === Rôle territorial === | ||
| == Une desserte ferroviaire de proximité == | == Une desserte ferroviaire de proximité == | ||
| Ligne 72: | Ligne 70: | ||
| == Enjeux futurs == | == Enjeux futurs == | ||
| Les principaux enjeux concernent : | Les principaux enjeux concernent : | ||
| - | + | * la régularité de l’exploitation | |
| - | la régularité de l’exploitation | + | |
| - | la pérennité de la desserte ferroviaire locale | + | |
| - | l’intégration tarifaire et informationnelle au reste du réseau francilien | + | |