{{:lignes:iledefrance:t14_mini_idf.png?150|}} ==== Tram‑train T14 ==== Le T14 Express est une ligne ferroviaire de type tram‑train / train léger, intégrée au réseau de tram‑train d’Île‑de‑France et exploitée pour le compte d’Île‑de‑France Mobilités. La ligne relie Esbly à Crécy‑la‑Chapelle, en Seine‑et‑Marne. Elle constitue une desserte ferroviaire de proximité exploitée comme un train, avec des gares, et non comme un tramway urbain (au même titre que les lignes [[lignes:iledefrance:T4|T4]], [[lignes:iledefrance:T11|T11]], [[lignes:iledefrance:T12|T12]] et [[lignes:iledefrance:T4|T13]] du réseau Francilien). === Fiche d’identité === {{:lignes:iledefrance:plant14.png?1200|}} == Nature == Ligne ferroviaire de type tram‑train / train léger, exploitée sur le réseau ferré national, avec desserte en gares. == Terminus == Esbly / Crécy‑la‑Chapelle. == Mise en service == 2023 : intégration de la ligne sous l’appellation T14 dans le cadre de l’ouverture à la concurrence == Longueur == Environ 9,8 km. == Gares == 5 gares. == Temps de parcours == Environ 17 minutes entre terminus. == Fréquence == * Heures de pointe : un train toutes les 30 minutes * Heures creuses : un train toutes les 30 à 60 minutes == Exploitant == {{:lignes:iledefrance:sncf_voyageurs.png?100|}} {{:lignes:iledefrance:logo_keolis_mini.jpg?50|}} == Autorité organisatrice == {{:lignes:iledefrance:idfmobilites.svg.png?150|}} === Présentation générale === Le T14 Express assure la desserte ferroviaire de la vallée du Grand Morin, entre Esbly et Crécy‑la‑Chapelle. Il s’agit d’une ligne courte, à vocation locale, exploitée selon une logique ferroviaire et intégrée au réseau des lignes ouvertes à la concurrence en Île‑de‑France. La ligne permet des correspondances avec le Transilien P à Esbly, offrant un accès direct à Paris‑Est. === Histoire === == Origine de la ligne == La ligne Esbly – Crécy‑la‑Chapelle est une ancienne antenne ferroviaire du réseau Transilien, historiquement exploitée comme une branche de la ligne P. == Évolution vers le T14 Express == Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence des lignes ferroviaires franciliennes, la ligne a été intégrée au lot tram‑train T4 / T11 / T14, et a pris l’appellation T14 Express. === Exploitation et organisation === == Mode d’exploitation == Le T14 est exploité comme une ligne ferroviaire autonome, avec signalisation ferroviaire classique, conducteurs de train et règles d’exploitation SNCF. == Gestion des gares == Les points d’arrêt sont des gares ferroviaires, intégrées au réseau SNCF Gares & Connexions. === Caractéristiques techniques === == Données générales == * Longueur : environ 9,8 km * Gares : 5 * Mode d’exploitation : ferroviaire (RFN) == Infrastructure == La ligne est exploitée sur une voie ferrée classique, majoritairement à voie unique, avec croisement en gare. == Alimentation électrique == Alimentation par caténaire 25 kV – 50 Hz, conforme au réseau ferré national. === Matériel roulant === == Séries exploitées == Dualis - U53600 == Capacité et confort == Le matériel offre : * des places assises majoritaires * une accessibilité PMR en gare Depuis le changement d'exploitant et le renommage de la ligne, l'information voyageurs à bord n'est plus disponible. === Gares desservies === == Liste des gares == * Esbly * Montry – Condé * Couilly - Saint-Germain-Quincy * Villiers-Montbarbin * Crécy – La Chapelle === Rôle territorial === == Une desserte ferroviaire de proximité == Le T14 assure une continuité de service ferroviaire pour des territoires peu denses, en complément des axes lourds du réseau Transilien. == Intégration au réseau francilien == La ligne participe à la stratégie d’offre ferroviaire locale d’Île‑de‑France Mobilités, avec un modèle d’exploitation simplifié et robuste. === Projets et perspectives === == Enjeux futurs == Les principaux enjeux concernent : * la régularité de l’exploitation * la pérennité de la desserte ferroviaire locale * l’intégration tarifaire et informationnelle au reste du réseau francilien