Le T13 Express est une ligne ferroviaire de tram-train de rocade reliant Saint-Germain-en-Laye à Saint-Cyr-l'École dans les Yvelines. Mis en service le 6 juillet 2022, elle est issu du prolongement de la Grande Ceinture Ouest et relie plusieurs pôles ferroviaires majeurs de l’ouest francilien, avec correspondances vers les RER A et C ainsi que les lignes L, N et U. La ligne est actuellement longue de 18,8 km et compte 12 gares / haltes.

Ligne ferroviaire de tram-train de rocade, combinant des sections sur infrastructure ferroviaire existante et des sections adaptées à une exploitation de type tram-train.

Saint-Germain-en-Laye / Saint-Cyr-l'École.

6 juillet 2022.

18,8 km.

12 gares / haltes sur le tronçon actuellement exploité.

La ligne dessert les communes de Saint-Germain-en-Laye, Mareil-Marly, L'Étang-la-Ville, Saint-Nom-la-Bretèche, Noisy-le-Roi, Bailly, Versailles et Saint-Cyr-l'École.

Le trajet complet entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l'École s'effectue en environ 32 minutes.

La ligne est exploitée avec une fréquence de 6 trains par heure aux heures de pointe, soit un tram-train environ toutes les 10 minutes.

L’exploitation, l’entretien et la maintenance des lignes T12 et T13 ont été confiés à RATP Cap Île-de-France à compter de décembre 2025, via RATP Cap Arc Sud et Ouest.

Versailles-Matelots.

Le T13 Express relie le nord et le sud des Yvelines sans transit par Paris. Il dessert des secteurs résidentiels, des pôles ferroviaires d’échanges et des zones d’activités, tout en assurant une continuité de rocade à l’ouest de l’Île-de-France.

La ligne est issue du prolongement de la Grande Ceinture Ouest, ancien tronçon de la ligne L du Transilien. Elle a été pensée comme un axe structurant permettant d’améliorer les liaisons de banlieue à banlieue dans les Yvelines.

Le projet T13, autrefois désigné sous les noms de Tangentielle Ouest puis Tram Express Ouest, a été conçu pour répondre aux besoins de déplacements nord-sud dans les Yvelines, sans passage par Paris. Il s’appuie sur l’ancienne emprise de la Grande Ceinture Ouest.

La ligne a été ouverte à l’exploitation le 6 juillet 2022 entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l’École. La station Allée Royale a été mise en service le 19 juillet 2022, quelques jours après l’ouverture initiale de la ligne.

Lors de son ouverture, la ligne était exploitée dans l’environnement Transkeo. En juin 2024, le contrat d’exploitation, d’entretien et de maintenance des lignes T12 et T13 a été attribué à RATP Cap Île-de-France, avec prise d’effet à compter de décembre 2025.

Le T13 reprend une partie de l’ancienne Grande Ceinture Ouest, ancien tronçon de la ligne L. La ligne a été transformée pour accueillir une exploitation de type tram-train, avec adaptation des infrastructures et du matériel roulant.

L’un des principaux changements institutionnels de la ligne est son passage dans l’environnement RATP Cap Île-de-France / RATP Cap Arc Sud et Ouest, qui assure désormais son exploitation.

Une seconde phase prévoit le prolongement du T13 vers Achères-Ville RER via Poissy, afin de transformer la ligne actuelle en un axe de rocade plus complet à l’échelle des Yvelines.

• Longueur : 18,8 km.
• Desserte : 12 gares / haltes.
• Temps de parcours : 32 minutes.
• Fréquence : 6 trains par heure en pointe.

Le T13 circule en grande partie sur l’emprise de l’ancienne Grande Ceinture Ouest, avec des aménagements adaptés à l’exploitation d’un tram-train. Le matériel est capable de circuler aussi bien sur le réseau ferré national que sur des sections dédiées adaptées au service de type tram-train.

Les rames Citadis Dualis utilisées sur la ligne mesurent 42 mètres et peuvent atteindre 100 km/h.

Le projet T13 relève de la stratégie de développement d’Île-de-France Mobilités et de ses partenaires ferroviaires. Le prolongement vers Achères est explicitement présenté comme un projet mené en co-maîtrise d’ouvrage entre Île-de-France Mobilités, SNCF Réseau et SNCF Voyageurs.

Le site de maintenance et de remisage du T13 est situé à Versailles-Matelots.

Le matériel roulant de la ligne a été financé à 100 % par Île-de-France Mobilités. La commande passée à Alstom comprenait 11 rames destinées au T13.

La ligne est exploitée dans le cadre du territoire Arc Sud et Ouest de RATP Cap Île-de-France, qui regroupe les lignes T12 et T13.

Le T13 fonctionne comme un axe de rocade de proximité, avec une exploitation cadencée et des correspondances structurantes avec les principaux réseaux lourds de l’ouest francilien.

Le T13 est exploité avec des rames Alstom Citadis Dualis de série U 53800.

La ligne dispose de 11 rames.

Le Citadis Dualis est un matériel ferroviaire de type tram-train, conçu pour circuler sur infrastructures ferroviaires et urbaines, avec un plancher bas et une accessibilité complète.

• Saint-Germain-en-Laye — correspondance avec le RER A.
• Camp des Loges
• Lisière Pereire
• Fourqueux - Bel Air
• Mareil-Marly
• L’Étang - Les Sablons
• Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly — correspondance avec la ligne L
• Noisy-le-Roi
• Bailly
• Allée Royale
• Les Portes de Saint-Cyr
• Saint-Cyr — correspondances avec le RER C, la ligne N et la ligne U

Le T13 assure des correspondances avec les RER A et C ainsi qu’avec les lignes L, N et U, renforçant ainsi le maillage ferroviaire de l’ouest francilien.

Le T13 constitue une liaison de rocade entre le nord et le sud des Yvelines. Il relie les pôles de Saint-Germain-en-Laye, Noisy-le-Roi, Bailly, Versailles et Saint-Cyr-l’École sans passage par Paris.

La ligne améliore les déplacements entre pôles d’emplois, d’habitat et d’études, tout en renforçant les correspondances avec les réseaux lourds franciliens.

Le prolongement du T13 entre Lisière Pereire et Achères-Ville RER permettra à terme de relier Saint-Cyr-l’École à Achères-Ville via Poissy, sur environ 10 km supplémentaires.

Le futur prolongement empruntera en partie l’emprise ferroviaire existante puis s’insérera en mode tramway dans Poissy, avec création de nouvelles stations et nouvelles correspondances.

La mise en service du prolongement à Achères-Ville RER est annoncée à l’horizon 2028.