Tram-Train T4 - Ligne ferroviaire d'Île-de-France

Le T4 est une ligne ferroviaire légère interconnectée, exploitée avec des trains de type tram-train entre une infrastructure issue du réseau ferré national et une nouvelle section urbaine dédiée vers Clichy et Montfermeil.

La ligne relie Bondy à Aulnay-sous-Bois d'une part et à Montfermeil d'autre part, selon un schéma à deux branches séparées en gare de Gargan.

La relation historique modernisée a été mise en service entre Bondy et Aulnay-sous-Bois ; la branche vers Montfermeil a été ouverte en deux temps, jusqu'à la gare d'Arboretum le 14 décembre 2019, puis jusqu'à Montfermeil le 31 août 2020.

Le T4 représente aujourd'hui en moyenne 13,5 km de ligne, dessert 20 gares et haltes, et assure environ 530/600 trains quotidiens.

La ligne dessert 9 communes de la Seine-Saint-Denis et joue un rôle fort de liaison locale, de rabattement vers le réseau lourd et de désenclavement territorial.

La ligne s'appuie sur le Technicentre Tram-Train de Paris-Est, situé à Noisy-le-Sec (93).

Le T4 occupe une place singulière dans le paysage ferroviaire francilien. Il s’agit d’une ligne de tram-train née de la reconversion et de la modernisation de l’ancienne ligne des Coquetiers, mise au service d’une desserte fine de la Seine-Saint-Denis tout en conservant une logique de transport ferroviaire. Son originalité tient à la coexistence de deux mondes : d’un côté une section issue du réseau ferré national entre Bondy et Aulnay-sous-Bois, de l’autre une branche urbaine plus récente dirigée vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil. Cette ligne a profondément changé de dimension avec l’ouverture de la branche de Montfermeil, conçue pour mieux desservir un territoire longtemps insuffisamment connecté au réseau structurant. Aujourd’hui, le T4 fonctionne comme une ligne ferroviaire de proximité à fort enjeu urbain, avec deux missions principales : Bondy ↔ Aulnay-sous-Bois et Bondy ↔ Montfermeil.

Le T4 emprunte pour sa partie historique l’ancienne ligne de chemin de fer des Coquetiers, créée en 1875. La ligne contemporaine s’inscrit donc dans une continuité ferroviaire ancienne, bien antérieure à la mise en service du service actuel de tram-train.

En 2006, la liaison Bondy – Aulnay-sous-Bois est remise en service sous la forme d’un tram-train, marquant l’entrée de la ligne dans une nouvelle ère d’exploitation. Cette transformation visait à redonner de la performance à un axe local tout en conservant sa vocation ferroviaire de proximité.

Le grand changement de l’histoire récente du T4 est la création de la branche urbaine de Gargan vers Montfermeil, portée pour désenclaver les secteurs de Livry-Gargan, Clichy-sous-Bois et Montfermeil. Les études remontent à 2009, les travaux principaux se déroulent entre 2015 et 2019, puis la mise en service intervient en deux étapes : 14 décembre 2019 jusqu’à Arboretum, puis 31 août 2020 jusqu’à Hôpital de Montfermeil.

Autre mutation majeure : à compter du 22 mars 2025, le T4 entre dans le premier lot ferroviaire francilien ouvert à la concurrence et passe sous l’exploitation de Stretto, structure dédiée réunissant Keolis et SNCF Voyageurs, ou Keolis est majoritaire et décidant. Ce changement ne modifie pas la fonction de la ligne, mais il marque une évolution institutionnelle importante dans l’histoire des lignes ferroviaires franciliennes, là ou les usagers notent plutôt un grand déclin de la ligne depuis ce changement.

À l’origine simple liaison ferroviaire modernisée entre Bondy et Aulnay-sous-Bois, le T4 est devenu une ligne à deux branches avec bifurcation à Gargan, ce qui a profondément changé sa logique d’exploitation, sa géographie et son poids territorial.

L’extension vers Montfermeil constitue le changement le plus structurant : elle apporte 9 nouvelles haltes effectivement mises en service sur la branche nouvelle, 6,5 km de voies nouvelles, et un temps de trajet d’environ 30 minutes entre Bondy et Montfermeil. Elle a été pensée pour mieux relier les quartiers du plateau au reste du réseau régional.

Les documents de projet initiaux évoquaient 11 nouvelles haltes sur la branche et faisaient apparaître, parmi les noms provisoires ou les phases ultérieures, Daniel Perdrigé et Paul Bert. En exploitation courante, la branche ouverte entre 2019 et 2020 dessert cependant un nombre plus réduit de gares effectivement mises en service.

La création de la branche de Montfermeil a changé l’ordre de grandeur de la ligne : la fréquentation est présentée dans la communication récente autour de 50 000 voyageurs par jour, contre un niveau bien inférieur avant l’extension, avec une ligne désormais à 20 gares et h altes et 530 circulations quotidiennes.

• Longueur : environ 13,5 km.
• Nombre de gares / points d’arrêt : 20.
• Organisation : un tronc commun Bondy – Gargan, puis deux branches vers Aulnay-sous-Bois et Montfermeil.
• Mode de desserte : environ un train sur deux bifurque vers Montfermeil au niveau de Gargan.
• Electrification : 25kV entre le PK0 et le PK4, et entre le PK5 et le PK9. La section entre Gargan et Montfermeil est électrifiée en 750V, suffisante pour l'infrastructure.

Le T4 est exploité avec des rames de tram-train conçues pour circuler à la base sur une emprise ferroviaire classique et en supplément sur une section urbaine dédiée. Alstom rappelle à ce sujet que le Citadis Dualis est pensé pour circuler aussi bien sur un réseau urbain que sur un réseau ferré régional, en combinant souplesse d’insertion et performances de train, avec une vitesse pouvant approcher 100 km/h en périphérie.

Le T4 fonctionne tous les jours, avec une desserte régulière sur les deux branches ; les documents projet mentionnaient un objectif de 6 minutes en heure de pointe sur la nouvelle branche entre chaque train, et la documentation récente évoque une offre d’environ 530 trains par jour sur l’ensemble de la ligne.

Le technicentre de Noisy-le-Sec constitue un élément central de la ligne : il accueille la maintenance du matériel, le garage et une partie importante de l’organisation opérationnelle du lot exploité aujourd’hui par Stretto.

La ligne s’inscrit pleinement dans l’environnement Transilien et SNCF Gares & Connexions : Transilien renvoie aux gares du T4 pour les horaires, services et équipements, et les fiches d’intermodalité de Bondy à Aulnay-sous-Bois publiées par SNCF Gares & Connexions intègrent explicitement le T4.

Les gares situées entre Bondy et Aulnay sous Bois relèvent de la propriété de SNCF Gares & Connexions et sont référencées dans le répertoire national des gares, et les haltes situées entre République et Montfermeil relèvent de la propriété d'Île-de-France Mobilités.

Depuis le 22 mars 2025, le T4 est exploité par Stretto, société / groupement associant Keolis et SNCF Voyageurs, désigné dans le cadre de la mise en concurrence pilotée par Île-de-France Mobilités.

Le contrat attribué au groupement prévoit non seulement l’exploitation des circulations, mais aussi la maintenance du matériel roulant, la gestion du technicentre SNCF de Noisy-le-Sec, et des missions de gestion / maintenance d’infrastructure sur les lignes concernées (limitée).

Avant mars 2025, le T4 était exploité dans le cadre de Transilien SNCF Voyageurs, qui a porté la ligne depuis sa mise en service et l’a transformée au fil des extensions et renouvellements de matériel. Le passage à Stretto constitue donc davantage un changement de cadre contractuel qu’une rupture avec l’histoire ferroviaire de la ligne.

La document récente de ligne évoque un parc mis à jour d'environ 26 rames de série U53700 d'Alstom pour la ligne T4. Le marché d'appel pour l'achat de cette série est clos.

L’arrivée des U53700 est directement liée à la transformation du T4 et à l’ouverture de la branche de Montfermeil. Alstom précise que 15 rames destinées au T4 ont été commandées pour accompagner cette évolution, avec une mise en service commerciale d’abord sur la ligne historique en septembre 2019, puis sur la branche prolongée en décembre 2019.

Le choix de ces rames n’est pas un détail technique : il traduit le positionnement même du T4, ligne ferroviaire de proximité capable de circuler dans deux environnements distincts sans rupture de charge. C’est l’un des marqueurs identitaires majeurs de la ligne.

• Bondy
• Remise à Jorelle
• Les Coquetiers
• Allée de la Tour
• Pavillons-sous-Bois
• Gargan

La bifurcation des deux branches s'effectue en gare de Gargan.

• Lycée Henri Sellier
• L'Abbaye
• Freinville - Sevran
• Rougemont - Chanteloup
• Aulnay-sous-Bois

Cette branche assure la correspondance avec le RER B et la Ligne K à Aulnay-sous-Bois.

• République - Marx Dormoy
• Léon Blum
• Maurice Audin
• Clichy-sous-Bois (Mairie)
• Romain Rolland
• Clichy - Montfermeil
• Notre-dame-des-Anges
• Arboretum
• Montfermeil

Cette branche concentre la logique de désenclavement territorial qui a motivé l'extension de la ligne.

• Bondy : correspondance avec le RER E et la future ligne de métro 15 du Grand Paris Express.
• Aulnay-sous-Bois : correspondance avec le RER B et la ligne K
• Clichy-Montfermeil : correspondance prévue avec la future ligne 16 du Grand Paris Express

La ligne joue un rôle de couture ferroviaire de proximité entre plusieurs centralités de Seine-Saint-Denis : elle relie des quartiers résidentiels, des équipements publics, des pôles d’échange, des centres-villes et des correspondances régionales sur une géographie où les besoins de mobilité sont forts

Île-de-France Mobilités indique que la branche de Montfermeil doit être mise en correspondance avec la ligne 16 du Grand Paris Express à son ouverture, annoncée à l’horizon 2027. Cela renforcera encore le rôle structurant du T4

La prochaine étape identifiée officiellement pour la ligne est la réalisation du « barreau nord », c’est-à-dire une boucle / un prolongement dans le centre-ville de Montfermeil, actuellement en cours d’études.

Certains documents, rapports et communications font état d'une pensée à un prolongement jusqu'à la gare de Noisy-le-Sec, de sorte à mieux faciliter les correspondances avec la ligne E, en particulier vers Villiers et Tournan. Pour l'instant ce projet est en standby, et nécessitera d'abord de clore le dossier du barreau nord avant mise sur la table.

Comme toutes les lignes à bifurcation et à forte emprise locale, le T4 doit concilier desserte fine, robustesse de l’exploitation, maintenance d’un matériel spécifique et articulation avec des pôles d’échanges majeurs, dans un environnement où les circulations sont compliquées, avec une forte hausse des agressions d'agents.