Le tramway T6 est une ligne du réseau de tramway d’Île-de-France, exploitée par la RATP pour le compte d’Île-de-France Mobilités. Mise en service en 2014, la ligne relie Châtillon – Montrouge à Viroflay – Rive Droite, en desservant le sud-ouest de la métropole parisienne. Elle se distingue par l’utilisation d’un tramway sur pneumatiques et par la présence d’une section en tunnel sous le plateau de Vélizy.

Ligne de tramway sur pneus, combinant des sections en surface et une section souterraine.

Châtillon – Montrouge / Viroflay – Rive Droite.

• 16 décembre 2014 : ouverture de la ligne entre Châtillon – Montrouge et Vélizy – Vélizy 2
• 27 mai 2016 : prolongement jusqu’à Viroflay – Rive Droite

Environ 14 km.

21 stations.

Environ 40 minutes sur l’ensemble de la ligne.

• Heures de pointe : un tram toutes les 4 minutes
• Heures creuses : un tram toutes les 6 à 8 minutes

Le tramway T6 assure une liaison structurante entre les communes des Hauts-de-Seine et des Yvelines, en desservant notamment Vélizy-Villacoublay, important pôle d’emplois et de commerces. La ligne joue un rôle essentiel de liaison de rocade sud-ouest, en complément des réseaux lourds radiaux, tout en offrant des correspondances multiples avec le métro, les RER et les lignes Transilien.

Le projet T6 a été conçu pour améliorer la desserte du plateau de Vélizy, longtemps pénalisé par une accessibilité limitée en transports collectifs. Le choix d’un tramway sur pneus, associé à un passage en tunnel, a permis de franchir des contraintes topographiques importantes tout en limitant l’impact en surface.

• 2014 : mise en service du tronc principal jusqu’à Vélizy – Vélizy 2
• 2016 : prolongement jusqu’à Viroflay – Rive Droite, renforçant les correspondances ferroviaires

Depuis sa mise en service, le T6 a connu une montée progressive de sa fréquentation, portée par la desserte des zones d’activités et des quartiers résidentiels. La ligne s’est imposée comme un axe structurant du sud-ouest francilien.

• Longueur : environ 14 km
• Stations : 21
• Vitesse commerciale : environ 20 km/h

Mode d’exploitation : tramway sur pneus avec section souterraine

• Le tramway circule majoritairement en site propre de surface, avec une section en tunnel d’environ 1,6 km sous Vélizy-Villacoublay.
• Les stations souterraines sont équipées de quais latéraux et de dispositifs de sécurité spécifiques.

Le T6 utilise un système de guidage central sur pneus, similaire à celui du T5, mais adapté à des sections souterraines.

Alimentation par ligne aérienne de contact en 750 V courant continu, y compris dans la section souterraine.

La ligne fonctionne 7 jours sur 7, avec une amplitude de service couvrant les déplacements domicile–travail, commerciaux et scolaires.

La maintenance du matériel roulant est assurée dans les installations de la RATP, situées à proximité du tracé de la ligne.

Translohr STE6

Les rames offrent :

• une capacité élevée, adaptée aux flux du plateau de Vélizy
• une accessibilité de plain-pied
• une information voyageurs visuelle et sonore
• une vidéosurveillance embarquée

Le T6 dessert 21 stations, réparties entre Châtillon – Montrouge et Viroflay – Rive Droite. Les stations sont implantées à proximité des quartiers résidentiels, des pôles d’emplois et des centres commerciaux.

La ligne offre des correspondances avec :

• le métro (ligne 13)
• les RER B et C
• les lignes Transilien N, L et U
• d’autres lignes de tramway

Le tramway T6 constitue une liaison majeure entre les Hauts-de-Seine et les Yvelines, facilitant les déplacements transversaux sans passage par Paris. Il améliore significativement l’accessibilité du plateau de Vélizy.

La mise en service du T6 a accompagné le développement urbain et économique du secteur, tout en contribuant à la réduction de l’usage de la voiture.

Les principaux enjeux concernent :

• la robustesse de l’exploitation
• la gestion des sections souterraines
• l’adaptation de la capacité à l’évolution des besoins de mobilité