Le tramway T1 est une ligne du réseau de tramway d’Île-de-France, exploitée par la RATP pour le compte d’Île-de-France Mobilités. Mise en service en 1992, elle constitue la première ligne de tramway moderne d’Île-de-France et marque le retour de ce mode de transport en région parisienne après plusieurs décennies d’absence. La ligne assure une liaison de rocade au nord de Paris entre Asnières–Quatre Routes et Gare de Noisy-le-Sec.

Ligne de tramway urbain circulant majoritairement en site propre, avec traversée de zones urbaines denses.

Asnières–Quatre Routes / Gare de Noisy-le-Sec.

6 juillet 1992 : ouverture de la ligne (Bobigny – Pablo Picasso ↔ La Courneuve – 8 Mai 1945) 1992 – 2019 : extensions successives vers l’ouest et l’est

Environ 17,9 km.

37 stations.

Environ 60 à 65 minutes selon les conditions d’exploitation.

Heures de pointe : un tram toutes les 4 à 5 minutes Heures creuses : un tram toutes les 6 à 8 minutes

RATP.

Île-de-France Mobilités.

Le tramway T1 constitue une rocade structurante au nord de Paris, reliant les départements des Hauts-de-Seine et de la Seine-Saint-Denis. Il dessert des secteurs fortement urbanisés et joue un rôle essentiel dans les déplacements de banlieue à banlieue, en complément des réseaux lourds radiaux. La ligne offre de nombreuses correspondances avec les métros, RER, trains Transilien et autres lignes de tramway, ce qui en fait un axe majeur du maillage de surface francilien.

Le T1 est né dans un contexte de saturation des réseaux routiers et ferroviaires du nord parisien. Son ouverture en 1992 marque le retour du tramway moderne en Île-de-France, après la disparition des anciens réseaux dans les années 1930.

Depuis son ouverture, la ligne a connu plusieurs prolongements :

1992 : prolongement jusqu’à Gare de Saint-Denis 2003 : prolongement jusqu’à Gare de Noisy-le-Sec 2012 : prolongement ouest jusqu’à Les Courtilles 2019 : prolongement ouest jusqu’à Asnières–Quatre Routes Ces extensions ont progressivement renforcé le rôle de rocade de la ligne.

Avec l’urbanisation continue du nord francilien, le T1 a vu sa fréquentation augmenter fortement. Il est aujourd’hui l’une des lignes de tramway les plus chargées d’Île-de-France.

La ligne a engagé un renouvellement complet de son matériel roulant, avec l’arrivée progressive de nouvelles rames plus capacitaires. Ce renouvellement vise à améliorer le confort, la fiabilité et la capacité de transport.

Longueur : environ 17,9 km Stations : 37 Vitesse commerciale : environ 17 à 18 km/h Mode d’exploitation : tramway en site propre majoritaire

Le tramway circule principalement sur une plateforme réservée, séparée de la circulation automobile. Les carrefours sont aménagés avec une priorité aux feux sur une grande partie du tracé.

Alimentation par ligne aérienne de contact en 750 V courant continu.

La ligne fonctionne 7 jours sur 7, avec une amplitude de service large. Elle répond aux besoins des déplacements domicile–travail, scolaires et de loisirs.

La maintenance du matériel roulant est assurée dans les installations de la RATP, dédiées au réseau tramway du nord parisien.

Citadis 305 (génération récente) Anciennes rames progressivement retirées du service

Les rames actuelles offrent :

une capacité élevée une accessibilité de plain-pied une information voyageurs visuelle et sonore une vidéosurveillance embarquée

Le T1 dessert 37 stations, réparties le long de son axe est–ouest. Les stations sont implantées au plus près des pôles urbains, des équipements publics et des correspondances avec les autres réseaux.

La ligne offre des correspondances avec :

le métro les RER B, D et E plusieurs lignes Transilien les lignes de tramway T2, T5 et T8

Le tramway T1 joue un rôle central dans la mobilité transversale au nord de Paris. Il permet des déplacements directs entre communes voisines sans passage par le centre de la capitale.

Au-delà du transport, le T1 a accompagné de nombreux projets de requalification urbaine. Ces projets ont permis le réaménagement des voiries, des espaces publics et l’amélioration du cadre de vie le long de son tracé.

Un prolongement vers Val-de-Fontenay est prévu afin de renforcer les correspondances avec les RER A et E. Il permettra de prolonger la rocade à l’est de la Seine-Saint-Denis.

Des études portent sur un prolongement supplémentaire à l’ouest, afin de renforcer la continuité de la ligne dans les Hauts-de-Seine.

Les principaux enjeux concernent :

la robustesse de l’exploitation l’augmentation de la capacité l’adaptation de la ligne à une fréquentation toujours croissante