T11 Express - Ligne ferroviaire d'Île-de-France

Le T11 Express est un train léger de type tram-train qui circule sur les voies ferrées du réseau national, avec un positionnement de rocade de banlieue à banlieue dans le nord francilien.

La ligne relie aujourd’hui Épinay-sur-Seine à Le Bourget en environ 15 minutes, sur un tronçon nord francilien évitant le passage par Paris.

Le service commercial a été ouvert le 1er juillet 2017 après plusieurs années de travaux.

Le tronçon actuellement exploité représente environ 11km de ligne, avec 7 gares desservies.

Le T11 Express dessert le nord de l'Île-de-France et relie plusieurs communes de la Seine-Saint-Denis et du Val d'Oise via ses gares d'interconnexion.

Le parcours entre Epinay-sur-Seine et le Bourget est annoncé en 15 minutes.

Le T11 relève du premier lot ferroviaire francilien ouvert à la concurrence, attribué au groupement Keolis – SNCF Voyageurs pour une reprise effective annoncée en mars 2025 ; ce lot est aujourd’hui porté par la structure Stretto.

La ligne s’appuie sur le technicentre Tram-Train de Paris-Est, situé à Noisy-le-Sec, conçu pour accueillir les rames du T11 et d’autres lignes de tram-train franciliennes.

Le T11 Express occupe une place à part dans le système ferroviaire francilien. Il a été conçu comme une rocade ferroviaire de banlieue à banlieue, capable de relier rapidement des territoires du nord de l’agglomération sans passage obligé par Paris. Dans son principe comme dans son exploitation, il relève d’une logique clairement ferroviaire : emprise dédiée, circulation sur les voies du réseau national, matériel roulant de type train léger, desserte en gares et correspondances structurantes avec les réseaux lourds. Première réalisation de cette rocade nord, le tronçon Épinay-sur-Seine – Le Bourget a été mis en service en 2017. Il constitue la première étape d’un projet plus vaste, conçu à terme pour relier Sartrouville à Noisy-le-Sec, soit 28 km de ligne et un maillage beaucoup plus large avec les grands axes ferrés franciliens

Le T11 Express s’inscrit dans la logique des tangentielles ferroviaires franciliennes : il a été pensé pour répondre à des besoins de déplacement de banlieue à banlieue, en évitant la centralité parisienne et en améliorant le maillage territorial du nord de la région. Île-de-France Mobilités présente d’ailleurs la ligne comme une réponse directe aux besoins des habitants du nord francilien et comme la première ligne du Grand Paris mise en service dans cette logique de rocade.

La mise en service de la section Épinay-sur-Seine – Le Bourget est intervenue après six ans de travaux dans un environnement urbain contraint, incluant notamment les abords du Parc Georges Valbon classé en zone Natura 2000.

Le 1er juillet 2017, le T11 Express entre officiellement en service commercial. Il relie alors 7 gares sur environ 11 km, avec un positionnement de liaison rapide entre les territoires du nord de l’Île-de-France.

Le T11 a d’abord été exploité par Transkeo, structure historiquement associée à Keolis et SNCF Voyageurs, avant d’entrer dans le cadre du premier lot ferroviaire francilien ouvert à la concurrence. Ce lot a été attribué par Île-de-France Mobilités au groupement Keolis – SNCF Voyageurs, avec une reprise d’exploitation annoncée pour mars 2025.

Le T11 Express actuellement exploité ne représente que la première phase d’un projet plus ambitieux. Île-de-France Mobilités indiquait dès 2016 qu’il s’agissait d’un tronçon initial de 10,6 km sur une ligne appelée à atteindre 28 km au total.

À terme, le projet vise un maillage beaucoup plus large avec les lignes A, B, C, D et E du réseau ferré régional ainsi qu’avec les lignes J, H et L, ce qui donnerait à la ligne une tout autre portée dans l’organisation des déplacements franciliens.

La Région Île-de-France indique que les études d’avant-projet et de projet pour les prolongements à l’est et à l’ouest du T11, entre Sartrouville et Noisy-le-Sec, ont été mises à jour et financées dans le cadre d’une action votée en 2021, avec acquisitions foncières à l’appui.

L’autre grand tournant récent tient au changement de cadre d’exploitation : avec l’ouverture à la concurrence des premières lignes ferroviaires Transilien, le T11 n’est plus seulement une ligne expérimentale de rocade, mais aussi l’un des premiers cas d’évolution du modèle d’exploitation ferroviaire francilien (avec les lignes T4 & T14).

• Longueur actuelle : environ 11 km.
• Temps de parcours : 15 minutes entre terminus actuels.
• Nombre de gares : 7 sur le tronçon exploité.
• Nombre de départs quotidiens : 314 trains par jour environ
• Amplitude de service : circulation tous les jours, environ de 5h30 à 1h30.

Le T11 Express est un train léger de type tram-train qui circule sur les voies ferrées du réseau national. Ce choix a notamment été motivé par la largeur de plateforme nécessaire, le niveau de bruit du matériel et la capacité de celui-ci à conjuguer accélération, freinage et vitesse maximale élevée sur une ligne aux gares relativement rapprochées.

Les rames Dualis fabriquées par Alstom sont annoncées avec une capacité d’accélération adaptée à la ligne, une vitesse pouvant atteindre 100 km/h, ainsi qu’un niveau de freinage compatible avec le profil des dessertes. Chaque rame offre une capacité d’environ 250 places, dont 92 assises, avec information voyageurs visuelle et sonore, climatisation, larges baies vitrées et vidéosurveillance.

Le technicentre de Noisy-le-Sec a été dimensionné pour accueillir les rames du T11 ainsi que celles d’autres lignes de tram-train franciliennes ; Île-de-France Mobilités indiquait dès 2016 qu’il couvrirait environ 5 hectares et mobiliserait à terme environ 140 personnes.

Lors de la phase de réalisation de la première section, SNCF Réseau et SNCF Mobilités intervenaient en co-maîtrise d’ouvrage, tandis qu’Île-de-France Mobilités coordonnait les aménagements d’intermodalité autour des gares et finançait intégralement le matériel roulant.

Le contrat attribué en 2023 au groupement Keolis – SNCF Voyageurs couvre non seulement l’exploitation ferroviaire, mais aussi la gestion des infrastructures, la gestion des gares, la maintenance du matériel et la gestion du site de Noisy-le-Sec.

Les gares du T11 s’inscrivent dans l’environnement SNCF Gares & Connexions. Des fiches dédiées existent notamment pour Épinay-sur-Seine T11, Le Bourget T11, Dugny – La Courneuve T11 et Pierrefitte – Stains T11, …

Le T11 a été exploité depuis sa mise en service par Keolis et SNCF Voyageurs via la filiale Transkeo, présentée par le Groupe SNCF comme l’exploitant de la ligne depuis 2017.

Île-de-France Mobilités a attribué en octobre 2023 le premier lot ferroviaire ouvert à la concurrence au groupement Keolis – SNCF Voyageurs, lot incluant T4, T11 et l’axe Esbly – Crécy. Le contrat prévoit une reprise effective de l’exploitation en mars 2025.

Le Groupe SNCF présente ce nouveau cadre au travers de la structure Stretto, destinée à exploiter les lignes ferroviaires T4 et T11 ainsi que T14 (Branche Esbly-Crécy de la Ligne P). L’objectif affiché est de maintenir un haut niveau de qualité de service en s’appuyant sur des opérateurs déjà expérimentés dans le ferroviaire francilien.

Le T11 Express est exploité avec 15 rames Dualis fabriquées par Alstom. Les Dualis sont un matériel ferroviaire de type tram-train, choisi pour répondre à un compromis entre insertion locale, rapidité commerciale, performances de train et confort voyageurs.

Île-de-France Mobilités, Alstom et Transilien mettent en avant :

• un plancher bas améliorant l’accessibilité ;
• un système d’information voyageurs visuel et sonore ;
• environ 250 places, dont 92 assises ;
• la climatisation et la vidéosurveillance embarquée.

Le choix de la Dualis est central dans l’identité du T11 : il permet à la ligne d’être traitée comme une ligne ferroviaire légère de rocade, plus performante qu’une desserte urbaine classique, tout en restant compatible avec des besoins d’insertion territoriale fine.

En cours de rédaction.

En cours de rédaction.

Le rôle premier du T11 est de permettre des déplacements rapides sans passer par Paris. C’est la logique même de la ligne, rappelée aussi bien par Transilien que par Île-de-France Mobilités.

Île-de-France Mobilités souligne qu’autour des 7 gares, de nouveaux pôles se développent et se connectent les uns aux autres, faisant du T11 un outil d’attractivité pour les territoires desservis.

Le projet complet vise toujours le prolongement du T11 entre Sartrouville à l’ouest et Noisy-le-Sec à l’est (avec un point raccord avec le T4). La Région Île-de-France indique que les études d’avant-projet, les études de projet et les acquisitions foncières liées à ces extensions sont financées depuis 2021.

Au Bourget, SNCF Réseau rappelle que la gare du T11 surplombe le pôle RER et que l’interconnexion avec les futures lignes 16 et 17 du Grand Paris Express suppose déjà des aménagements sur les quais, le bâtiment voyageurs et les cheminements. Cela renforcera encore le rôle nodal de cette gare.

Du côté est, le réaménagement du pôle-gare de Noisy-le-Sec prend déjà en compte le prolongement du T11 dans ses perspectives à l’horizon 2035. Cela montre que, même si la ligne complète n’est pas encore réalisée, elle reste bien intégrée dans la planification du réseau francilien.

À court terme, le principal enjeu du T11 reste de consolider la robustesse de son exploitation sur le tronçon existant tout en préparant une éventuelle montée en charge future liée aux prolongements, au renforcement des pôles d’échange et à l’évolution du maillage nord francilien.