Le tramway T3a est une ligne du réseau de tramway d’Île-de-France, exploitée par la RATP pour le compte d’Île-de-France Mobilités. Mise en service en 2006, la ligne assure une rocade de surface le long des boulevards des Maréchaux sud à Paris. Elle relie aujourd’hui Pont du Garigliano à Porte de Vincennes, en desservant la rive sud de la capitale.

Ligne de tramway urbain circulant intégralement en site propre, implantée sur l’espace public parisien.

Pont du Garigliano / Porte de Vincennes.

• 16 décembre 2006 : ouverture initiale (Pont du Garigliano ↔ Porte d’Ivry)
• 15 décembre 2012 : prolongement jusqu’à Porte de Vincennes

Environ 12,9 km.

25 stations.

Environ 50 minutes sur l’ensemble de la ligne.

• Heures de pointe : un tram toutes les 4 minutes
• Heures creuses : un tram toutes les 6 à 8 minutes

RATP.

Île-de-France Mobilités.

Le tramway T3a constitue un axe structurant de la mobilité parisienne, longeant les boulevards des Maréchaux sur la partie sud de Paris. Il dessert des quartiers denses, des équipements majeurs et de nombreuses portes de Paris, tout en assurant des correspondances avec le métro, les RER, les trains Transilien et d’autres lignes de tramway.

Le projet T3 s’inscrit dans la volonté de requalifier les boulevards des Maréchaux, anciennement dominés par la circulation automobile. La mise en service du T3a en 2006 marque le retour du tramway à Paris intra-muros, après plus de 70 ans d’absence.

À l’origine, la ligne formait un ensemble unique dénommé T3. Lors du prolongement vers l’est, la ligne a été scindée en deux entités distinctes :

T3a pour la partie sud T3b pour la partie nord-est

2012 : prolongement du T3a de Porte d’Ivry à Porte de Vincennes

Le T3a a connu une hausse rapide de sa fréquentation, liée à la densité des quartiers desservis et à la transformation de l’espace public. La ligne figure parmi les lignes de tramway les plus utilisées de Paris.

La création du T3a s’est accompagnée d’une requalification profonde des boulevards des Maréchaux, avec élargissement des trottoirs, plantations, pistes cyclables et réduction de la place de la voiture.

Longueur : environ 12,9 km Stations : 25 Vitesse commerciale : environ 16 à 18 km/h Mode d’exploitation : tramway en site propre intégral

Le tramway circule sur une plateforme centrale réservée, séparée de la circulation automobile. Les carrefours sont aménagés avec une priorité aux feux, favorisant la régularité de la ligne.

Alimentation par ligne aérienne de contact en 750 V courant continu.

La ligne fonctionne 7 jours sur 7, avec une amplitude de service étendue, adaptée aux déplacements quotidiens parisiens.

La maintenance du matériel roulant est assurée dans les installations de la RATP, notamment sur le site de Porte d’Ivry.

Citadis 402 (rames longues, adaptées aux flux parisiens)

Les rames offrent :

une capacité élevée une accessibilité de plain-pied une information voyageurs visuelle et sonore une vidéosurveillance embarquée

Le T3a dessert 25 stations, implantées le long des boulevards des Maréchaux sud. Les stations sont situées à proximité immédiate des portes de Paris, des quartiers résidentiels et de nombreux équipements publics.

La ligne offre des correspondances avec :

de nombreuses lignes de métro les RER A, B, C et D les lignes Transilien les lignes de tramway T2 et T3b

Le tramway T3a constitue une rocade de proximité essentielle pour les déplacements est–ouest dans le sud de Paris. Il permet des trajets directs entre quartiers sans passage par le centre de la capitale.

Au-delà du transport, le T3a est un outil majeur de transformation urbaine, ayant profondément modifié l’usage et l’image des boulevards des Maréchaux.

Le T3a forme, avec le T3b, une rocade quasi continue autour de Paris, dont la jonction s’effectue à Porte de Vincennes.

Les principaux enjeux concernent :

• la régularité de l’exploitation
• la gestion des flux élevés
• l’adaptation continue de l’espace public aux usages du tramway