Tramway T3b
Le tramway T3b est une ligne du réseau de tramway d’Île-de-France, exploitée par la RATP pour le compte d’Île-de-France Mobilités. Mise en service en 2012, la ligne constitue la partie nord-est de la rocade parisienne des boulevards des Maréchaux. Elle relie aujourd’hui Porte de Vincennes à Porte d’Asnières – Marguerite Long, en longeant le nord et le nord-est de Paris.
Fiche d’identité
Nature
Ligne de tramway urbain circulant intégralement en site propre, implantée sur l’espace public parisien.
Terminus
Porte de Vincennes / Porte d’Asnières – Marguerite Long.
Mise en service
- 15 décembre 2012 : ouverture initiale (Porte de Vincennes ↔ Porte de la Chapelle)
- 18 novembre 2018 : prolongement jusqu’à Porte d’Asnières – Marguerite Long
Longueur
Environ 11,2 km.
Stations
24 stations.
Temps de parcours
Environ 45 minutes sur l’ensemble de la ligne.
Fréquence
Heures de pointe : un tram toutes les 4 minutes Heures creuses : un tram toutes les 6 à 8 minutes
Exploitant
RATP.
Autorité organisatrice
Île-de-France Mobilités.
Présentation générale
Le tramway T3b constitue un axe structurant de la mobilité parisienne sur la partie nord et nord-est de la capitale. Il dessert des quartiers densément peuplés, de nombreux équipements métropolitains et plusieurs portes de Paris, tout en assurant des correspondances étendues avec le métro, les RER, les trains Transilien et d’autres lignes de tramway.
Histoire
Origine et contexte
Le T3b est issu de la scission de la ligne T3 en deux branches distinctes lors du prolongement vers le nord-est de Paris. Ce découpage a permis d’adapter l’exploitation à des flux voyageurs très élevés tout en poursuivant la transformation des boulevards des Maréchaux.
Mise en service et prolongements
2012 : création de la ligne T3b entre Porte de Vincennes et Porte de la Chapelle 2018 : prolongement vers l’ouest jusqu’à Porte d’Asnières – Marguerite Long
Évolution et modernisation
Montée en fréquentation
Le T3b a connu une montée rapide de sa fréquentation, en raison de la densité des quartiers desservis et de ses nombreuses correspondances. Il figure parmi les lignes de tramway les plus chargées du réseau parisien.
Requalification de l’espace public
La création du T3b s’est accompagnée d’une requalification urbaine majeure des boulevards des Maréchaux nord, avec apaisement de la circulation, végétalisation et développement des mobilités douces.
Caractéristiques techniques
Données générales
Longueur : environ 11,2 km Stations : 24 Vitesse commerciale : environ 16 à 18 km/h Mode d’exploitation : tramway en site propre intégral
Infrastructure
Le tramway circule sur une plateforme centrale réservée, séparée de la circulation automobile. Les carrefours sont équipés d’une priorité aux feux, favorisant la régularité malgré un environnement urbain dense.
Alimentation électrique
Alimentation par ligne aérienne de contact en 750 V courant continu.
Exploitation
Organisation du service
La ligne fonctionne 7 jours sur 7, avec une amplitude de service étendue, adaptée aux déplacements quotidiens parisiens et métropolitains.
Dépôt et maintenance
La maintenance du matériel roulant est assurée dans les installations de la RATP, notamment sur le site de Pantin.
Matériel roulant
Séries exploitées
Citadis 402 (rames longues, communes aux lignes T3a et T3b)
Capacité et confort
Les rames offrent :
une capacité élevée, adaptée aux flux importants une accessibilité de plain-pied une information voyageurs visuelle et sonore une vidéosurveillance embarquée
Stations desservies
Présentation
Le T3b dessert 24 stations, implantées le long des boulevards des Maréchaux nord et nord-est. Les stations sont situées à proximité immédiate des portes de Paris, des quartiers résidentiels, des pôles hospitaliers et universitaires.
Correspondances structurantes
La ligne offre des correspondances avec :
de nombreuses lignes de métro les RER A, B, C, D et E les lignes Transilien les lignes de tramway T1, T3a et T8
Rôle territorial
Une rocade nord et nord-est parisienne
Le tramway T3b constitue une rocade de proximité essentielle pour les déplacements est–ouest dans le nord et le nord-est de Paris. Il permet des trajets directs entre quartiers sans passage par le centre de la capitale.
Un outil de transformation urbaine
Comme le T3a, le T3b est un levier majeur de transformation urbaine, ayant profondément modifié l’image et les usages des boulevards des Maréchaux nord.
Projets et perspectives
Continuité de la rocade parisienne
Le T3b forme, avec le T3a, une rocade quasi continue autour de Paris, assurant une ceinture de transport de surface structurante.
Enjeux futurs
Les principaux enjeux concernent :
- la régularité de l’exploitation
- la gestion de flux voyageurs très élevés
- l’adaptation continue de l’espace public aux usages du tramway