Le T12 Express est une ligne ferroviaire de tram-train de rocade reliant Massy-Palaiseau à Évry-Courcouronnes dans l’Essonne. Mis en service le 10 décembre 2023, il combine une section ferrée sur le réseau ferré national entre Massy-Palaiseau et Épinay-sur-Orge et une section urbaine dédiée entre Épinay-sur-Orge et Évry-Courcouronnes. La ligne constitue un maillon structurant pour les déplacements de banlieue à banlieue, sans passage obligé par Paris.

Ligne ferroviaire de tram-train à double régime d’infrastructure : section ferrée sur le RFN et section urbaine sur plateforme dédiée.

Massy-Palaiseau / Évry-Courcouronnes.

10 décembre 2023.

Environ 20 km selon Île-de-France Mobilités ; 20,4 km selon la communication d’exploitation de la RATP.

16 gares / haltes dont 11 nouvelles sur l’ensemble du tracé.

12 communes de l’Essonne.

Un tram-train toutes les 10 minutes en heure de pointe, soit 6 circulations par heure au plus fort de la journée.

Ligne annoncée 100 % accessible.

L’exploitation, l’entretien et la maintenance des lignes T12 et T13 ont été attribués à RATP Cap Île-de-France en juin 2024 ; la ligne T12 est désormais diffusée sur les canaux voyageurs de la RATP.

Technicentre situé à Massy / Palaiseau.

Le T12 Express relie deux pôles majeurs de l’Essonne, Massy et Évry-Courcouronnes, afin d’améliorer les déplacements internes au département, de renforcer les correspondances et de proposer une alternative à la voiture individuelle. Il a été conçu comme une ligne de rocade, connectant les pôles d’habitat, d’emplois et d’équipements sans détour par Paris. Sa singularité technique tient à son caractère hybride : la ligne circule à la fois sur le réseau ferré national entre Massy-Palaiseau et Épinay-sur-Orge et sur des voies urbaines dédiées entre Épinay-sur-Orge et Évry-Courcouronnes. Cette double nature en fait un axe ferroviaire de tram-train particulièrement structurant à l’échelle de l’Essonne.

Le projet a été conçu pour répondre à un besoin de liaisons tangentielles dans l’Essonne, alors que les réseaux historiques privilégiaient avant tout les déplacements vers Paris. L’objectif était de mieux connecter entre eux les grands pôles du département, les zones d’activité et les correspondances régionales.

La déclaration d’utilité publique date du 22 août 2013. Les travaux préparatoires et les déplacements de réseaux se sont déroulés entre 2017 et 2018, les travaux principaux entre 2018 et 2022, puis les essais et la marche à blanc en 2023.

Le T12 a été inauguré le 9 décembre 2023 puis mis en service commercial le 10 décembre 2023.

À son ouverture, la ligne était exploitée dans l’environnement Transkeo / Transilien – Keolis. En juin 2024, le contrat d’exploitation, d’entretien et de maintenance des lignes T12 et T13 a été attribué à RATP Cap Île-de-France, marquant un changement important dans le cadre d’exploitation de la ligne.

Le T12 n’est pas une simple ligne nouvelle : il résulte à la fois de l’adaptation d’une infrastructure ferrée existante sur la section nord-ouest et de la création d’un tracé urbain entièrement nouveau sur la section sud-est.

Le projet a nécessité des interfaces complexes entre le monde ferroviaire et le monde urbain, la réalisation de nombreux ouvrages d’art, l’insertion de la ligne dans des secteurs urbains contraints et la création de 6,5 km de voies cyclo-piétonnes accompagnant la ligne.

L’intégration progressive du T12 dans l’environnement RATP Cap Île-de-France constitue l’un des changements institutionnels majeurs de la ligne depuis sa mise en service.

• Longueur : environ 20 km entre Massy-Palaiseau et Évry-Courcouronnes.
• Desserte : 16 gares / haltes.
• Communes traversées : 12.
• Accessibilité : 100 % accessible.

Section ferrée : Massy-Palaiseau → Épinay-sur-Orge. Section urbaine : Épinay-sur-Orge → Évry-Courcouronnes, entièrement créée pour le projet.

La section urbaine a été mise sous tension avec des lignes aériennes de contact en 750 V courant continu, puis testée lors des essais statiques, essais dynamiques et de la marche à blanc.

La fréquence cible est d’un tram-train toutes les 10 minutes en pointe. Les rames sont annoncées à environ 500 places dans la communication d’inauguration.

Le T12 a été réalisé sous la maîtrise d’ouvrage conjointe d’Île-de-France Mobilités et de SNCF.

Entre Massy-Palaiseau et Épinay-sur-Orge, la ligne circule sur le réseau ferré national, sur une infrastructure adaptée au passage du tram-train à la place de l’ancienne desserte concernée du RER C.

Entre Épinay-sur-Orge et Évry-Courcouronnes, la ligne circule sur une plateforme urbaine dédiée, avec création de la voie, des équipements voyageurs, des ponts, des aménagements paysagers et des interfaces de voirie.

Le T12 peut être décrit comme une ligne ferroviaire de tram-train à double régime d’infrastructure : RFN sur sa partie nord-ouest et plateforme urbaine dédiée sur sa partie sud-est.

Lors de son ouverture en décembre 2023, la ligne était exploitée dans l’environnement Transkeo / Transilien – Keolis.

Le 18 juin 2024, RATP Cap Île-de-France a remporté le contrat d’exploitation, d’entretien et de maintenance des lignes T12 et T13 pour une durée de 7 ans, après une phase de préexploitation d’environ 16 mois.

La ligne T12 est aujourd’hui intégrée aux canaux voyageurs de la RATP.

Le T12 est exploité avec des rames Citadis Dualis. Île-de-France Mobilités évoque 25 rames mises en service pour la ligne.

Le Citadis Dualis est un matériel ferroviaire de type tram-train, choisi pour sa capacité à circuler à la fois sur infrastructure ferrée et sur plateforme urbaine dédiée.

Le matériel est présenté comme accessible, confortable et capacitaire, avec environ 500 places par rame selon la communication d’inauguration.

Le choix du Dualis traduit la philosophie du T12 : combiner la logique d’un train de rocade et celle d’une insertion locale en milieu urbain.

• Massy-Palaiseau — correspondances avec les RER B et C, la ligne V et l’environnement TGV ; la gare figure dans SNCF Gares & Connexions avec mention du Tram-Train T12.
• Massy-Europe — desserte de proximité ; la gare figure dans les horaires SNCF Gares & Connexions avec la mention Ligne T12.
• Champlan.
• Longjumeau.
• Chilly-Mazarin.
• Gravigny-Balizy.
• Petit Vaux.
• Épinay-sur-Orge — pôle d’articulation entre section ferrée et section urbaine ; correspondance RER C / T12 sur SNCF Gares & Connexions.
• Parc du Château.
• Coteaux de l’Orge.
• Amédée Gordini.
• Ferme Neuve.
• Bois de Saint-Eutrope.
• Traité de Rome.
• Bois Briard.
• Évry-Courcouronnes — terminus sud-est et correspondance avec le RER D.

Le T12 assure des correspondances avec les RER B, C et D, la ligne V, l’environnement TGV, plusieurs lignes de bus, et à terme le Tzen 4 et le métro 18.

Le rôle fondamental du T12 est d’offrir une liaison de rocade entre les grands pôles de l’Essonne sans passage par Paris.

La ligne est présentée comme une alternative à la voiture individuelle, destinée à renforcer le maillage local, desservir les pôles d’activités et accompagner la mutation urbaine du territoire.

Le T12 constitue un exemple représentatif de ligne de tram-train francilienne combinant héritage ferroviaire, emprise RFN, insertion urbaine et fonction de rocade.

Le projet officiel met en avant des correspondances futures avec le métro 18 et le Tzen 4, qui renforceront encore le rôle de maillage du T12.

Les enjeux à venir concernent la montée en charge de la ligne, la robustesse de l’exploitation et la qualité des correspondances entre ses deux régimes d’infrastructure.